新能源汽车安规测试原理介绍
电位均衡测试用于防护与B级电压电路直接接触的外露可导电部分，例如可导电外壳和遮拦，应传导连接到电平台，且满足：
（1）外露可导电部分与电平台间的连接阻抗不大于0.1Ω；
（2）电位均衡通道中，任意两个可以被人同时触摸到的外露可导电部分，即距离不大于2.5m的两个可导电部分间的电阻应不大于0.2Ω。
（1）将被测的B级电压负载所有电源断开；
（2）将B级电压负载的所有B级电压带电部分全部连接。
（3）将B级电压负载所有外露可导电部分与电平台传导连接。
（4）将安规检测设备，通过连接器，接入测试车辆高压部件电路。
B级电压负载绝缘电阻的测试原理为：绝缘电阻测试仪设备输出电压U1（设置电压理论不低于B级电压电路的最高输出电压），通过绝缘电阻通道切换盒，切换到连接器高压测试端，通过绝缘电阻测试仪测量设备泄漏电流I1，计算绝缘电阻 R1 = U1/I1,上位机软件通过预设定的B级电压负载绝缘电阻下限与测试实际电阻值R1比较，输出判定结果。
整车绝缘电阻大小应满足《GB 18384-2020 电动汽车安全要求-5.1.4.1》中要求，在最大工作电压下，直流电路的充电电阻应不小于100Ω/V，交流电路的应不小于500Ω/V。如果直流和交流电路电压可导电部分连到一起，则应满足绝缘电阻不小于500Ω/V。
l 双表法整车绝缘电阻检测
整车绝缘电阻大小应满足《GB 18384-2020 电动汽车安全要求-5.1.4.1》中要求，在最大工作电压下，直流电路的充电电阻应不小于100Ω/V，交流电路的应不小于500Ω/V。如果直流和交流电路电压可导电部分连到一起，则应满足绝缘电阻不小于500Ω/V，整车绝缘测试的测试步骤如下：
（1）使车辆上电，保证车辆上所有电力、电子开关处于激活状态。
（2）用新能源安规检测设备内部的万用表同时测量REESS的两个端子和电平台之间的电压，待读数稳定后，读取并记录较高电压U1，较低电压U1'。
（3）通过新能源安规检测设备内部可调电阻器添加1M电阻（R0）并联在U1侧端子与电平台之间，再用步骤（2）方式同时测量REESS的两个端子和电平台之间的电压，待读数稳定后，读取并记录较高电压U2，较低电压U2'。
（4）上位机AIP-NEVMS通过以下公式测试值计算整车绝缘电阻Ri，并与软件设定绝缘电阻限定值比较，显示并保存测试结果。
4、新能源汽车安规测试原理：绝缘监控功能验证
按照《GB 18384-2020 电动汽车安全要求-5.1.4.2》中要求，电动汽车应具备绝缘电阻监测功能，绝缘电阻监测验证功能测试过程中，车辆B级电压电路应处于接通状态，且绝缘检测功能保持启动。测试中将使用可调节电阻器，使车辆绝缘值小于阈值，当绝缘电阻小于规定的阈值时，应通过一个明显的信号提醒驾驶员。同时安规设备可通过车辆OBD接口读取CAN网络（VCU或BMS等）发出的绝缘报警相关信息报文，在设备显示屏上直接显示出车辆绝缘报警信息，并判定绝缘监测功能是否正常。
按照《GB 18384-2020 电动汽车安全要求-5.1.4.5》对充电插座的绝缘要求。车辆交流插座的绝缘电阻，当充电接口断开时应不小于1MΩ。直流插座的绝缘电阻，当充电口断开时，应满足直流电路绝缘电阻应不小于100Ω/V。
电容耦合计算测试项目，根据技术部门提供的数据依据标准公式进行计算并判定，判定标准为B级电压电路中，任何B级电压带电部件和电平台之间的总容量在其最大工作电压时储存的能量应不大于0.2J，0.2J为B级电压电路正极侧Y电容和负极侧Y电容最大存储电能的要求。此外，若B级电压电路相互隔离，则0.2J为单独对各相隔离电路的要求。
根据《GB 18384.3-2015 电动汽车安全要求-7.3》中要求（GB 18384-2020 电动汽车安全要求国家标准已无此测试项目），为试验车辆有足够的防护措施来隔离B级电压电路带电部分，应对电力系统负载进行耐电压试验。本试验可根据不同整车厂的要求，可在组件层面上进行。按要求，耐电压性试验中，不应发生介质击穿或电弧现象。具体的测试项目和测试部件，整车厂可根据实际情况综合考虑。
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